中鐵十五局四公司S319公路改建項目西河特大橋水中13號墩柱基坑成功封底

　　5月10日16時，隨著泵車司機將最后一罐混凝土遙控輸送到設計位置，由中國鐵建中鐵十五局集團四公司s319公路改建項目承建的西河特大橋水中13號墩柱基坑順利完成封底作業(yè)，從而使這座備受關注的特大橋建設進入一個關鍵施工節(jié)點。

　　西河特大橋位于安徽省無為縣無城鎮(zhèn)和福渡鎮(zhèn)交界處，橋梁全長872米，共有27跨，河道主墩平時水深8米，是s319公路全線的重點工程和控制性工程，于今年元月7日開工建設。13號主墩位于河道中心，基坑圍堰長24米，寬11米，采用18米長的拉森鋼板樁鎖扣連接起來，整座圍堰共用124根拉森鋼板樁，于3月20日成功實現連接合龍。

　　

 

　　13號坑基坑封底作業(yè)

　　由于封底作業(yè)是在8米深的水底進行，因此，圍堰有效止水和抵抗堰外巨大水壓是確保封底施工關鍵環(huán)節(jié)，也是確保墩柱沖出水面、實現大橋懸灌合龍的重要工序。擔負施工任務的項目部工程技術人員，以嚴謹務實的態(tài)度，反復論證堵水方案，最后形成共識，決定采用18米長的深水拉森鋼板樁圍堰止水，在圍堰施工前，他們把住三個關鍵環(huán)節(jié):一是對進場的鋼板樁嚴格檢查、整修，防止鋼板樁在裝卸、運輸過程中出現創(chuàng)傷、彎扭及鎖口變形;二是檢查振動錘，振動錘是插打鋼板樁的關鍵設備，在插打前進行專門檢查，確保線路暢通，功能正常，保障振動錘的端電壓滿足作業(yè)要求，同時，防止振動錘夾板牙齒磨損超過標準;三是工程、計劃、物資部門，對拉森鋼板樁圍堰所需的材料提前做好采購計劃，他們充分考慮運輸等不確定因素的影響，在施工現場備有充足的材料，保證了圍堰施工的連續(xù)性。

　　為了抵抗堰外巨大的水壓，防止發(fā)生涌水淹亡事故。項目經理李遙帶領工程技術人員詳細研究設計單位提供的地質資料，施工中圍堰內采用型鋼支撐，采取分層清淤、及時支撐的方法，共計用4道圍檁支撐。由于河床地表下5-8米處為粉砂和細沙層，滲透力強，受水壓和棧橋上機械重力影響，拉森鋼板樁易遭到擾動，為了保障穩(wěn)定性和密封性，從第二道起采用雙圍檁支撐，僅圍檁支撐就用去鋼材380噸。在施工過程中，作業(yè)人員，充分發(fā)揮連續(xù)作戰(zhàn)、不畏艱險的拼搏精神，先后戰(zhàn)勝了3次強力涌水，抵御了5月上旬連續(xù)大暴雨的的襲擊。

　　根據圍堰周邊地質和水壓情況，13號基坑封底采用C25水下混凝土，厚度為1米，采用全斷面進行封底，目的是縮小圍堰底層受力時間，防止河床大面積暴露發(fā)生涌水，保障封底安全作業(yè)。經過3小時連續(xù)澆注，共灌注混凝土264立方，順利封住坑底，為主橋墩柱施工作業(yè)奠定了基礎。