令人欣喜的是，前日，福州市委、市政府決定啟動城區(qū)治堵工程第一批重點建設(shè)項目，其中就包含二環(huán)五四路口架橋解堵項目，要求明年底前建成通車，市民紛紛點贊。從效果圖看，增加匝道后的二環(huán)五四路口高架橋，宛如蝴蝶翩翩起舞。
今年3月份，海都報獨家持續(xù)關(guān)注五四路二環(huán)路口架橋解堵項目，引發(fā)各界熱議。相比于此前披露的架橋方案，新方案做了改進(jìn)。那么，改進(jìn)對解堵有哪些益處?施工期間如何減少對交通影響?昨日下午，海都記者采訪了相關(guān)部門和人士。
焦點1 架橋新方案有哪些改進(jìn)
自福州市重啟省體架橋項目后，引起多位福州交通人士關(guān)注。昨日，海都記者采訪了一交通人士。該人士說，五四二環(huán)路口堵因主要是，二環(huán)左轉(zhuǎn)車流和路口直行車流均非常大，造成車流在路口沖突，而在信號燈配時上容易顧此失彼。為此，架橋的目的就是解決左轉(zhuǎn)車流和直行車流的沖突，過去公布的兩個方案，只有左轉(zhuǎn)兩條匝道，而新方案則有三條匝道，新增了一條二環(huán)路東往北右轉(zhuǎn)匝道。
該人士介紹，第二個不同點就是，舊方案中，五四路和二環(huán)路上均有匝道起落點，但新方案中，將路口西面二環(huán)路上的匝道起落點取消，同時匝道在二環(huán)路上的起落點均在思兒亭高架橋上，小小的改進(jìn)，將減少施工期間對二環(huán)路通行的影響。第三是，新方案最大程度利用了省體預(yù)留地，而對路口東南側(cè)和西南側(cè)的已有建筑影響降至最低。
焦點2 新高架橋如何實現(xiàn)解堵
有交通人士介紹，該高架橋通車后，首先解決了路口最大堵因，二環(huán)路西往北匝道和東往北右轉(zhuǎn)匝道，實現(xiàn)了二環(huán)路兩個方向車流無須經(jīng)由路口，快速通行，實現(xiàn)“快速出城”;而北往東匝道，實現(xiàn)了進(jìn)城方向車流快速進(jìn)入二環(huán)路，實現(xiàn)“接二連三”的快速通行。
該人士分析，針對南北方向的直行車流，由路面層通行，而因車流量最大的西往北左轉(zhuǎn)車流已從匝道分流，為直行車流節(jié)約了大量的信號燈時間。此前有人士擔(dān)心，匝道建成后，會使進(jìn)城車流瞬間流入市區(qū)，導(dǎo)致五四路其他路口交通壓力增加，但新高架橋建成后，直行進(jìn)城車流可以通過路口信號燈進(jìn)行調(diào)控。
此外，記者還了解到，為解決該堵點，相關(guān)部門還將同時對琴亭橋車道重新分配，三環(huán)內(nèi)調(diào)為雙向六車道，兩側(cè)配建專用人行坡道，以解決東浦路方向輔道與非機(jī)動車道的沖突問題。五四路出城直行方向?qū)⒃黾右粋€車道，同時優(yōu)化信號燈配時，以實現(xiàn)快出慢進(jìn)。
焦點3 如何減少施工對交通影響
五四路二環(huán)路口日常車流量非常大，為減少施工期間對交通的影響，新增的匝道橋已明確采用鋼結(jié)構(gòu)。
“鋼結(jié)構(gòu)橋相比混凝土橋的施工工期要短一些。”福州市規(guī)劃設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，而且施工過程中，這種橋梁可以預(yù)制鋼箱梁橋面，直接運到現(xiàn)場拼接安裝即可，這樣就可以有效減少封路施工的時間。
此外，記者還從福州市建委獲悉，在工程正式進(jìn)場施工前，他們盡可能提前完成管線遷改、便道建設(shè)等工作，以盡可能縮短工期。同時，新建的便道也可以彌補(bǔ)圍擋施工造成的交通影響。
榕城快評
民有所呼 我有所應(yīng)
N鄭經(jīng)
“人民群眾關(guān)注的問題，就是黨委政府工作的重點。”從8月29日履新榕城開始，倪岳峰就在許多場合言之殷殷。態(tài)度更堅決一點、行動更快一點，從地鐵建設(shè)到城區(qū)水系綜合治理，再到城區(qū)解堵，福州精準(zhǔn)施策，再獲好評。
近日，福州市委、市政府決定啟動城區(qū)治堵工程第一批重點建設(shè)項目，對癥施治。其中最受關(guān)注的當(dāng)屬五四二環(huán)路口，這里擁堵成常態(tài)，市民常抱怨，海都也一直在呼吁推動。
民有所呼，我有所應(yīng)。福州各相關(guān)部門快速行動——城建、交警、規(guī)劃等各路人馬多次深入現(xiàn)場，反復(fù)論證，拿出了最佳方案。其他幾個項目也是如此。
更為令人驚喜的是，每個項目都列出了具體的完工時間表，接受民眾監(jiān)督，展現(xiàn)了十足的誠意與決心。
回應(yīng)民聲，態(tài)度更堅決一點，行動更快一點，看似老大難的城市問題，必能一一破題。
回顧 海都持續(xù)關(guān)注省體架橋，引多部門關(guān)注
因大量車流匯集到同一個平面，隨著車流量的增加，該路口已成為市中心最大堵點，24小時交通流量達(dá)到76029輛，高峰小時流量為5665輛，呈現(xiàn)“12小時交通高峰”現(xiàn)象。
針對該路口的改造，福州市曾計劃架橋解堵，但因種種原因擱置。今年3月，海都持續(xù)關(guān)注“省體架橋解堵”，連續(xù)推出《市民熱盼：省體架橋“接二連三”》、《省體架橋市民呼吁加快推進(jìn)》、《從工程角度 已有初步方案》、《全國專家會診 曾建議架橋解堵》和《省體架橋動建需解“三道題”》報道，引起城建、規(guī)劃和交警部門關(guān)注，三部門邀海都記者共同探討解堵之策。
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其他五個治堵重點建設(shè)項目
華林高架跨站東路工程：將斗門高架延長至站東路交叉口跨過站東路，拆除斗門高架橋180米，改建及新建高架橋560米。2017年12月31日前建成通車。
尤溪洲北橋頭改造：將增設(shè)兩條左轉(zhuǎn)匝道連接江濱西大道，解決江濱西大道左轉(zhuǎn)上尤溪洲大橋、尤溪洲大橋北橋頭左轉(zhuǎn)至江濱西大道的交通流;增設(shè)3座非機(jī)動車與人行橋及兩座堤頂坡道，實現(xiàn)非機(jī)動車、行人與機(jī)動車的完全分離。2017年12月31日前建成通車。
西嶺互通及連接線工程：主路和地面輔路設(shè)4個隧道穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路銜接。2018年9月30日前建成通車。
江厝西路延伸段：將江厝西路和銅盤路連起來，全長約927米，建成后為銅盤片區(qū)增設(shè)一條東西向通道，可有效分流北二環(huán)車流，同時又能緩解銅盤路的交通壓力。2018年7月1日前建成通車。
浦上大道改造：閩江大道至金洲南路的路段將把現(xiàn)有車道改建為主路，兩側(cè)拓寬新建輔路，主輔路通過出入口的方式組織交通，實現(xiàn)過境交通與周邊商業(yè)的出入交通分離，減少商業(yè)交通與過境交通的相互影響。2017年9月30日前建成通車。
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