此時，全長近兩公里，共158跨的主線施工鋼棧橋，如同一條蜿蜒匍伏的蛟龍橫臥在磨刀門水道，直指河對岸的橫琴芒洲濕地;施工鋼棧橋起點處，一臺電動振動錘在施工人員的操作下，僅用24分鐘的時間，就將一根長48米、管徑為2.1米的鋼護筒打入海底。
市交通集團洪鶴大橋公司副總經(jīng)理劉偉表示，目前，全長9.654公里、總投資近40億元的洪鶴大橋已經(jīng)實現(xiàn)了全線開工，按照高速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、雙向6車道建設(shè)的洪鶴大橋，力爭2020年實現(xiàn)通車目標(biāo)。
大橋分四個標(biāo)段同步施工
洪鶴大橋工程線路起點位于香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣，對接港珠澳大橋連接線、并與廣澳高速珠海段以及橫琴二橋形成十字交叉的互通，大橋向西先后跨越洪灣水道、橫琴島芒洲濕地、磨刀門水道至鶴州南圍墾區(qū)，終點與江珠高速延長線及鶴港高速(鶴州南至高欄港)相交，設(shè)鶴州南互通，大橋全長9.654公里。
據(jù)劉偉介紹，本項目全線為橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)互通2處。大橋一共分4個標(biāo)段同步施工，其中1標(biāo)段由廣東長大公司承建，主要包含洪灣水道主航道橋(東側(cè)一半)、洪灣東引橋及洪灣樞紐互通匝道橋;2標(biāo)段由中鐵大橋局承建，主要為主航道橋;3標(biāo)段由中交二航局承建，施工內(nèi)容包括半座磨刀門水道主航道橋、磨刀門水道輔航道橋、磨刀門非通航橋;4標(biāo)段由中鐵十一局承建，包含2580米的鶴州南引橋和鶴州南互通。
荒島上的一道獨特風(fēng)景線
18日下午，在鶴州南圍墾區(qū)，記者走進了距離施工鋼棧橋約100米距離的3標(biāo)段項目部，只見白墻紅瓦的項目部板房，按照中國交建LOGO造型，被中交的建設(shè)者完美地呈現(xiàn)在荒島中，成為荒島上的一道獨特風(fēng)景線。
據(jù)項目部副經(jīng)理徐勇介紹，該項目部占地面積15873平方米(約23.8畝)，自駐地規(guī)劃開始，項目部一直秉持“以人為本”的理念，充分考慮鶴洲南孤島艱苦的工作、生活環(huán)境，通過填土將荒島填平，并從3公里之外的珠海大道引來自來水和電源，創(chuàng)造性的將整個駐地設(shè)計為中國交建LOGO造型，內(nèi)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的食堂、辦公樓、單人宿舍、洗浴房。
同時，從員工的業(yè)余文化生活方面著手，設(shè)置籃球場、羽毛球場、職工之家活動室、職工書屋等設(shè)施，讓每一名員工在保持新鮮感的同時，又能在項目部找到家的感覺。
徐勇稱，今年1月7日，隨著一陣陣喜慶的鞭炮聲，洪鶴大橋項目第一批“登島戰(zhàn)士”，邁著堅定的步伐踏上了鶴洲島，投入到洪鶴大橋的火熱建設(shè)中。
24分鐘打下一根48米鋼護筒
18日下午3時50分，記者在3標(biāo)段施工鋼棧橋起點看到，由施工人員現(xiàn)場焊接的4根長48米、管徑2.1米的鋼護筒已經(jīng)從水面聳入云端。
此時，在地面施工人員的指揮下，一輛起吊機正將一連著電源和管道的電動錘吊起，經(jīng)過大約15分鐘的作業(yè)，電動錘穩(wěn)穩(wěn)地夾住了鋼護筒的頂端。當(dāng)即，隨著鋼棧橋上發(fā)動機引擎聲的轟鳴，方圓50米的地面開始跟著振動起來。
在振動錘的作用下，48米長的鋼護筒以每30秒下沉1米的速度打入水底，大約24分鐘后，48米的鋼護筒只有約1米高的筒頭露在施工架，“下一步，將等待著施工人員在其上面繼續(xù)焊接”，徐勇稱。
“根據(jù)地質(zhì)勘探，水底淤泥平均有45米深，而樁基最深接近120米。”徐勇說，目前，3標(biāo)段這樣的鋼護筒一共有262根，目前已經(jīng)完成了8根。
一橋四塔將成為珠海新地標(biāo)
據(jù)介紹，出于航道及排洪的要求，洪灣水道和磨刀門水道分別采用兩個主跨為500米的雙塔雙索面鉆石型斜拉橋，刷新了珠海的建橋歷史。 “在整個大橋項目中，施工難度最大的就是這四個高度接近60層樓房高度的鉆石型橋塔，其施工將采用最新的液壓爬模施工工藝。
曾在某設(shè)計院工作多年的劉偉表示，洪鶴大橋一橋四塔的恢宏景觀在國內(nèi)也比較少見，其建成后將成為珠海的新地標(biāo)。
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